独立品牌领先榜单，新的能量车领导汽车市场上

国内汽车市场进行了“中学入学考试”考试。 7月8日，中国汽车经销商协会的乘用车市场联合分支发布的数据（因此从称为“ Chalian分支机构”）显示，在今年上半年，汽车旅客市场的零售销售额增长了10.8％。在“两个新的”（旧交易，更换和更新）政策的“政策红色信封”的影响下，增加了国内汽车市场空间的增加，以加速的速度发布。其中，在今年上半年，记录了54.68亿辆新的乘用车，这是增加汽车市场增长的驱动力。中国乘用车协会秘书长Cui Dongshu表示，它是由“两项新”政策驱动的，春季庆祝活动将继续加强汽车。 售出的十亿多个单位 根据在今年上半年，中国乘用车分支机构的统计数据中，汽车乘客市场售出了109.01亿辆汽车，每年增长了10.8％。 Cui Dongshu说，在促进国家消费促进政策的促进政策下，许多省和城市已释放并逐渐实施了相应的消费促进。同时，在整个离线活动（例如Auto Show）的启动时，国内汽车市场在今年的春季节之后继续热身。 商务部的数据表明，今年5月31日，“新旧”补贴的车辆申请总数达到412万。与中国客车协会分支机构进行管理的人，已经为《北京商业每日记者》进行了计算。根据每月节奏，今年6月的“新旧申请”申请数量达到123万辆汽车逐年放松13％。 “近70％的私人汽车用户是'旧交易'政策受益者，私人首次购买用户的比例下降到约30％。增加和替换消费升级已成为汽车购买消费的完全主流。”上述相关人已经透露。 同时，中国汽车经销商协会工业协调工作委员会主任杨汉表示，从长远来看，将继续出现“两种新”政策的影响。根据今年6月26日的新闻发布会上关于国家发展和改革委员会的最新宣布，“新旧”消费品的第三组资金将于7月正式发布，“两项新的”政策将继续推动消费者对购买汽车购买的需求。 此外，值得一提的是，今年6月，国内市场市场销售2.084磨坊离子车辆同比增长18.1％，每月增加7.6％。尽管在今年上半年进一步提高了汽车市场的整体业绩，但乘用车分支机构认为，国内汽车市场仍面临相对复杂的情况。 Cui Dongshu说，尽管不同领域的“高利率和高回报”降低了，但车辆价格的贷款折扣强度大大降低了，在销售和运营车辆企业家压力的销售和运营中，贷款折扣的强度大大增加了。某些地区的贸易商要求汽车公司通过各种方法解决问题，而汽车市场在6月面临的情况更为复杂。 新能量正在领导 随着国内汽车市场的数量持续上升，新的能源乘用车已成为主要机器之一。 来自中国乘用车协会分支机构的数据表明，今年上半年，NEW Energy乘用车市场售出54.68亿辆，增长了33.3％。其中，6月份的新客运汽车的国内零售率上升至53.3％。 Cui Dongshu说，在“两个新的”巴斯特卡兰的支持下，对新能源汽车的购买税排除在外，新的能源乘用车的销售额增长了强烈的增长。 新的能源乘用车的销售继续“急于”，这也产生了“主导”的独立品牌。根据统计数据，以今年6月为例，独立新能源车的零售部分高达71％。同时，就销售而言，批发数量的前三名品牌是bic，盖利和奇特汽车，总计33.4％。其中，首先排名的比亚德（Byd）的市场一部分高达15％。来自乘客联盟分支机构的相关人员相信：“比德的纯电气和插件和混合双驱动策略已巩固了独立品牌的领先地位新的Energy乘用车市场以及代表Byd，Geely，Chery等的狭窄插件和混合性能也继续很强。此外，就产品放置而言，随着独立品牌公司在新能源路线上的“多行”策略的实施，市场基础将继续扩大。 随着市场共享的增长，认识到消费者方面的新能源车辆将继续增加，独立品牌已成为消费者的“最佳”目标。张明（Zhang Ming）（伪匿名）是一名仅购买新能量车辆的公民，他说，在获得去年能源的新能源乘客指数之后，汽车选择的范围集中在传统上独立的品牌或全新的汽车制造上，并且车辆外观的设计更加新颖，而明智的调整则更加丰富。 “一部分独立品牌不是在一夜之间被旋转的，而是在累积后不可避免的结果Ulation。 “中国汽车经销商协会专家委员会成员Yan Jinghui认为，与冒险品牌的合资企业相比，独立品牌的电气化和智慧的变化越来越大，并且控制控制权的越来越多地是智能的智能。与产品相结合的同时，与该产品的高级竞争相结合。 高质量和价格 值得注意的是，随着今年上半年汽车市场销售的增长，以前的新车“战争价格”也导致车辆行业增加了收入，但不会增加收入。 数据表明，在今年的前五个月中，该车辆的行业收入为4.13万亿元，增长了7％。费用为3.64万元人民币，同比增长8％；收入为1781亿元人民币，同比下降11.9％，而且收入利润率仅为4.3％。与工业工业的平均收入幅度为5.7％相比，车辆行业仍然相对较低。 同时，在汽车码头市场上，在今年上半年，新车型号的价格降低平均达到21,000元，而价格降低的工作量达到11.4％。其中，6月的乘用车市场中新车型号的平均价格为15,000元，价格降低了9.9％。 “去年有200多个型号售出，在今年第一季度销售了60多个型号。尽管销售正在上升，但我们仍在恶化。”中国理事会促进国际贸易的总裁王夏表示，研发将发展内部实力，而战斗的“价格战”消耗了内在的力量。 在过去的两年中，汽车市场的“价格战”变得凶猛。数据显示，去年，降价达到227自动市场模型在2023年超过148款。今年，汽车公司之间的价格“轮换”引起了更多的关注，自今年1月以来，汽车公司已经拉了弓箭。根据统计数据，仅今年1月，超过30个品牌就引入了降价政策。在偏好形式方面，不同的汽车公司立即吸引了PAM消费者减少保险，赎回，补贴替代品，并立即减少那些来商店购买汽车的人。其中，合并的冒险品牌推出了“固定价格”模型。 关于市场价格的“轮换”，Nio的创始人，董事长兼首席执行官Li Bin说：“我们不想参与“战争”，而是与技术和服务竞争。” GAC集团副总经理Guan Xianqing表示：“在这个完全竞争的行业中，价格是价值的象征。我们主张“战争价值”和ProviDE客户的价值超出了价格。” 此前，中国汽车协会的制造商在“涉及“不愉快的”价格战中发布了一份文件，加剧了副竞争并进一步挤压公司的收入，从而影响了产品的质量，在出售服务保证后，这不仅会阻碍行业的健康发展，而且会影响消费者权利并带来安全风险。 据了解，汽车市场中的“价格战”开始冷却。中国汽车经销商协会副秘书长Lang Xuehong透露，尽管总价格将继续下跌，但目前的新车交易价格的酌处权仍会放缓。 （负责编辑：朱赫） 神性：中国净资金已印刷本文以提供其他信息，并不代表本网站的观点和立场。本文的内容是Only供参考，不会产生投资建议。投资者以自己的掌控为基础行动。